年終歲末之際，國内不少機場(chǎng)吞吐量再創(chuàng)新高，區域樞紐機場(chǎng)概念、國際航線開發新聞此起彼伏，國際市場(chǎng)好熱鬧。但是，國際市場(chǎng)真的是“香饽饽”嗎？

　　筆(bǐ)者梳理2001-2013年中國民航生産(chǎn)以及運輸收入數據，具體如下表：

時間	生産數據（億噸公裏）			運輸收入（億元）
	總周轉量	國内	國際地區	總收入	國内	國際地區
2001年	141	89	52	567	357	210
2002年	165	104	61	837	568	269
2003年	171	109	61	815	575	240
2004年	231	145	86	1168	800	368
2005年	261	167	94	1334	915	419
2006年	306	193	113	1633	1132	501
2007年	365	226	139	1911	1336	575
2008年	377	239	138	2001	1399	602
2009年	427	288	139	2042	1560	482
2010年	538	334	205	2876	2111	765
2011年	577	368	209	3405	2582	823
2012年	610	402	208	3640	2772	868
2013年	672	447	225	3664	2763	901
年均增長	14%	14%	13%	17%	19%	13%

　　（注
：國内生産(chǎn)數據不包括地區航線數據，将地區生産(chǎn)數據與國際生産(chǎn)數據合並(bìng)，收入數據口徑與生産(chǎn)數據口徑一緻。）

　　從(cóng)上表數據(jù)可以看出：

　　1.從生産(chǎn)數據來看，2001-2013年期間，中國民航年均增幅14%，國内生産(chǎn)增幅與中國民航整體一緻，而國際地區增幅略低於(yú)國内市場，低一個百分點。

　　2.從(cóng)收入數據來看，2001-2013年期間，中國民航運輸收入年均增幅達(dá)17%，國内收入增幅更高達(dá)19%，國際地區爲13%。國際地區增幅最低。

　　3.生産(chǎn)與收入數據對(duì)比

　　——2001-2013年，中國民航生産(chǎn)年均增幅爲14%，收入增幅爲17%，收入增幅高於(yú)生産(chǎn)增幅；中國民航生産(chǎn)效率提升，行業良性發展特征顯著。

　　——2001-2013年，中國民航國内生産(chǎn)年均增幅爲14%，收入增幅高達19%，國内收入增幅遠高於(yú)生産(chǎn)增幅，國内市場的經營效率高於(yú)中國民航整體市場。

　　——2001-2013年
，中國民航國際地區生産(chǎn)年均增幅爲13%，收入增幅爲13%，生産(chǎn)的增幅與收入增幅相當，國際地區市場的經營效率處於(yú)均衡狀态
。

　　2001-2013年，中國(guó)民航各區域的收益水平數據(jù)有下表：

時間	噸公裏收入水平（元）	國内噸公裏收入水平（元）	國際地區噸公裏收入水平（元）	國内與國際地區之比
2001年	4.02	4.01	4.03	100%
2002年	5.07	5.49	4.38	125%
2003年	4.77	5.26	3.91	135%
2004年	5.06	5.51	4.29	128%
2005年	5.11	5.49	4.44	124%
2006年	5.34	5.86	4.45	132%
2007年	5.23	5.91	4.12	143%
2008年	5.31	5.85	4.37	134%
2009年	4.78	5.41	3.47	156%
2010年	5.34	6.32	3.74	169%
2011年	5.9	7.02	3.93	179%
2012年	5.96	6.89	4.17	165%
2013年	5.45	6.18	4.01	154%

　　從(cóng)上表更可以直接看出，國内的收益水平更遠高於(yú)國際地區。

　　因此，從2001-2013年中國民航生産與收入數據，我們可以看出，中國民航整體市場實現瞭(le)持續增長，其中：國内市場的收入增幅優於國際地區市場，且單位收益水平也高於國際地區市場。簡言之，國内市場含金量更高，國際地區市場並(bìng)不是“香饽饽”。

　　那麽，從(cóng)中國民航2001-2013年生産(chǎn)與收入數據解讀中
，我們可以有哪些啓示呢？

　　啓示之一：航空公司需要更冷靜地看待國際地區市場發展。

　　國内市場經營效益遠高於(yú)國際地區市場，從一個側面表明瞭(le)國際地區市場經營難度更大。

　　因此，要實現國際地區市場的可持續發展，航空公司必須要冷靜看待國際地區市場發展，量力而爲之。僅以航程劃分，國際地區市場就可分爲中遠程國際市場和短程國際地區市場，中遠程市場必須要有相應的寬體客機。寬體客機和窄體客機的經營是存在顯著差異的。細小的差異，對於(yú)航空公司的經營就帶來瞭(le)巨大的變化。僅從這個角度來講，國内部分航空公司選擇窄體客機爲運營機型，瞄準國内和國際地區短程市場，當是一個明智的選擇。

　　啓示之二：航空公司需要處理好政府願景與企業經營的平衡。

　　改革開放以來，中央政府積極緻力於經濟建設，實現瞭(le)經濟強勁發展；地方政府積極爲各地謀劃瞭(le)宏大的發展願景，建設發達的航空樞紐也成瞭(le)政府目标，有的地方政府将開拓遠程國際航線列爲政府的經濟發展計劃，甚至積極引進國外航空公司開辟國際航線，並(bìng)給予巨額補貼。政府推動航空市場，確實帶來瞭(le)部分地區航空國際地區市場發展。但是，不可否認的是，每一個市場都有其自身發展規律，航空市場也不例外。單純的政府補貼，是很難支持國際地區市場的持續發展。

　　因此，航空公司需要審慎地處(chù)理政府願景與企業經營之間的平衡，更多以市場(chǎng)爲導向制定國際市場(chǎng)發展策略。